En guide til xenon, xenonkonvertering og halogen
2024-01-18
Xenonkonvertering av frontlykter og kjørelys er vanlig. Dette lar deg få kraftigere lys. Xenon (i motsetning til LED) gir ikke full kraft fra start, men varmes opp og effekten øker over noen sekunder. Du kan konvertere til xenon, men da må du registrere bilen på nytt.
Et konverteringssett inkluderer lamper og forkoblinger.
Vanlige spørsmål om xenonlamper:
🔎 En av xenonpærene mine er rosa og svak.
Lampen nærmer seg slutten av levetiden og bør skiftes ut. Xenon-lamper bør alltid skiftes ut i par.
🔎 Den nye lampen er annerledes i farge og styrke enn den gamle lampen?
Xenon-lamper mister lysstyrken og endrer farge over tid. Bytt begge sider samtidig.
🔎 En lampe lyser ikke?
I de fleste tilfeller skyldes dette en defekt lampe, men det kan også skyldes en defekt tenningsenhet (ballast, driver). Feilen kan også være strømforsyningen til tenningsenheten, eller jordingen. Sjekk også sikringene til lysene.
🔎 Xenonlampen min lyser ikke, og jeg ser at tråden er ødelagt?
Xenon-lamper har ingen ledning, så denne feilsøkingsmetoden er ikke aktuelt.
🔎 Hvordan vet jeg om en lampe eller ballast er ødelagt?
En måte er å endre plasseringen av xenonlampene. Følger feilen til den andre siden kan lampen antas å være ødelagt, hvis feilen består er feilen sannsynligvis føreren eller dens strømforsyning.
🔎 Sjåføren min er ødelagt, hvorfor?
En vanlig årsak er bruken av lamper av dårlig kvalitet. Hvis sjåføren skiftes ut, er det stor risiko for at den nye også svikter. Bruk kun xenonlamper fra kjente merker. De billigere lampene er ofte dyrere i det lange løp.
🔎 Xenonlampen min fungerer ikke og jeg har "målt opp lampen".
Målearbeid på høyspenningssiden (mellom xenonlampen og ballasten) frarådes på grunn av faren for alvorlige skader.
🔎 Xenonlampen min har en farget tåkete masse i "glasskulen" i midten?
Dette er helt normalt. Massen kan være gråaktig eller en hvilken som helst annen farge.
🔎 Jeg kjøpte to xenonlamper, hvordan vet jeg hvilken som er venstre eller høyre?
Xenonlamper er likesidede så det spiller ingen rolle.
🔎 En xenon-pære har sprukket
Dette skyldes vanligvis at pærens glasskropp blir berørt av fingrene under montering, eller at pæren er av dårlig kvalitet.
🔎 Jeg har et tåkete belegg på innsiden av en eller flere lamper?
Dette skyldes vanligvis at glasskroppen til lampen har blitt berørt med fingrene under installasjonen. Under ingen omstendigheter skal glasset på lampen berøres.
Feilsøking knyttet til xenon-konverteringer
🔎 Flere lamper flimrer
Den vanligste årsaken til flimring er dårlig strømforsyning. Sjekk også jordingspunktene. Jording bør gjøres til den negative polen til batteriet for å redusere risikoen for radiointerferens.
🔎 Etter installasjonen tennes ikke alle lys
En vanlig feil er at lavspenningskontakten (tilførselen til ballasten fra kjøretøyet) ble snudd feil vei under installasjonen.
For lav strømforsyning er en vanlig feil. Bruk kabling av riktig område og releer/sikringer av riktig størrelse. Dersom kabler er skjøtet er det viktig at dette gjøres riktig.
🔎Jeg har problemer med å starte en eller flere xenonlamper. Jeg har målt batterispenningen og har 12 volt.
Ved full lading har et 12v batteri 12,7 volt batterispenning. Har batteriet kun 12v spenning, er det nesten helt utladet.
Halogen
En halogenlampe er en glødelampe. Det betyr at den har en glødende ledning som sammen med gass lyser. Denne teknologien har eksistert lenge og er den vanligste på markedet.
Hvorfor går lyspærer i stykker?
Den vanligste årsaken er overspenning.
En bils elektriske system er vanligvis et 12-volts system, men spenningen i systemet er normalt rundt 13,2 volt. Så en "12v pære" er designet for en spenning på 13,2 volt, og en høyere spenning enn det vil redusere levetiden.
Mange biler har høyere spenning enn det. Allerede ved 5 % overspenning halveres levetiden til lampen.
Ved start av motoren stiger spenningen ofte godt over 13,2 volt. I kaldt vintervær faller spenningen på startbatteriet og dynamoen må levere enda høyere spenninger, noe som forårsaker ekstra slitasje på lampene.
Merk at spenningen fra batteriet ikke er den samme som spenningen på lampesokkelen. Du må måle lampebasen (med motoren i gang) hvilken faktisk spenning bilen leverer.
En enkel løsning er å velge en pære som er spesialdesignet for å gi lang levetid med høyere toleranse for høye spenninger. Osram Ultra Life er en serie designet for å gjøre nettopp det, med opptil 10 års garanti for xenonlamper, og 3 års garanti for halogenlamper.